水素トラックで目指す！サステナブルな物流

2025.02.27

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私たちの生活に必要不可欠なトラックによる運送。日本のトラック運送における2022年のCO₂排出量は、年間約4,100万トンにもおよび、CO₂排出量削減は重要な課題となっています。業界のさまざまな取り組みにより、2006年の約4,900万トンをピークに減少傾向^※にありますが、継続的な取り組みが求められています。

今回はCO₂排出量削減に貢献する取り組みとして、アサヒグループジャパンが共創パートナーと共に進める「水素で走る燃料電池大型トラック（Fuel cell truck：以下、FCトラック）」の走行実証を紹介します。

※ 公益社団法人全日本トラック協会『日本のトラック輸送産業－現状と課題－2024』営業用トラックのCO2排出量より

INDEX

カーボンニュートラルな物流を目指す“FCトラック”プロジェクト

目指すところは、最近よく聞く「カーボンニュートラル」

カーボンニュートラルやカーボンゼロという言葉をいろいろな場所で目にするようになりました。カーボンニュートラルとは、地球温暖化をもたらす温室効果ガスの排出をできるだけ削減し、削減できなかった分は植林による吸収などで差し引いて全体としてゼロにすることです。日本政府は2050年のカーボンニュートラルを目指すことを宣言し、また2030年度の温室効果ガスの排出削減目標を国際社会に向けて表明しており、地球温暖化対策に社会全体で関わることが求められています。

アサヒグループは、2040年までにCO₂排出量“ネットゼロ”を目指す「アサヒカーボンゼロ」を設定しています。FCトラックの取り組みは、物流領域におけるCO₂排出削減の取り組みの一翼を担い、「アサヒカーボンゼロ」の達成を後押しします。

車両メーカーと車両ユーザーの共創で実現。FCトラックの走行実証

今回の走行実証で使用するFCトラックは、トヨタと日野自動車の共同開発です。アサヒグループは、2017年頃からCO₂を排出しない大型トラックの開発をトヨタに相談していました。その後、燃料電池自動車の優れた技術を持つトヨタと、トラックの開発に強みを持つ日野自動車がタッグを組み、2019年10月に開発がスタート。両社は、輸送における環境負荷低減や物流効率化に関してともに取り組んでいた企業へのアプローチを開始し、燃料電池技術の活用について意見交換を重ねていきました。

そうした中で、車両メーカーと車両ユーザーが協力して、大型トラックのCO₂排出量削減に取り組むべきとの考えが一致。2020年10月、車両メーカーであるトヨタと日野自動車、車両ユーザーであるアサヒグループジャパン・西濃運輸・NEXT Logistics Japan・ヤマト運輸が参画する走行実証プロジェクトが産声をあげたのです。そしてさまざまな準備を経て、2023年5月、水素を燃料としたFCトラックの走行実証が開始されました。

今回使用するFCトラックは、1台のトラックに高圧水素タンクを6本搭載し、貯蔵した水素と大気中の酸素を燃料電池に取り込むことで発電し、その電気でモーターを駆動させることで車両を動かしています。航続可能距離は約600kmで、環境性能と商用車としての実用性を兼ね備えた車両です。現在は5台のFCトラックが走行しています。